電子汽車衡儀表設計的發展電子汽車衡稱重儀表的微處理器從8位發展到32位,軟件也從簡單的前后臺架構發展到實時操作系統。隨著稱重儀表功能的不斷發展和性能的完善，這種前后臺結構的軟件設計已不能適應軟件編程的需要，現在的電子汽車衡稱重儀表設計基于一個操作平臺，用戶只需根據實際的需要制定一些實際的任務，就可以完成儀表的設計。以下介紹下電子汽車衡稱重儀表的硬件設計和軟件設計：1.電子汽車衡儀表的硬件設計：電子汽車衡儀表的顯示器是人機交互界面，采用了128*64點陣液晶顯示模塊，該模塊具有...

目前電子汽車衡技術層面遇到的阻礙電子汽車衡傳感器科研、產業化體系推進不力，國家支持力度不夠，產業政策不實，電子汽車衡產業落后于集成電路產業、計算機產業和通信產業。由于電子汽車衡本身固有的特性，國內電子汽車衡傳感器分屬不同的行業和部門，像目前的物聯網由工信部帶頭，科技部主管技術攻關，發改委側重產業化項目和市場推廣。卻沒有一個部門是從基礎開始，系統地從國家高度的層面研究傳感技術的發展問題，因此電子汽車衡在戰略發展、標準制定、產業布局、人才培養等方面沒有系統的管理者。電子汽車衡傳感...

縱觀國外電子汽車衡的傳感器本文著重介紹國外在大型電子汽車衡產品選用傳感器的優缺點。針對雙剪切梁吊環傳感器和軸對稱扭環傳感器的特點，就如何保證作用力垂直傳遞、確保電子汽車衡計量準確度，談談一些設計方法。1.雙剪切梁吊環傳感器優點：抗偏載性能好、傳感器固定不旋轉缺點：結構復雜、安裝麻煩、制造成本高、過載能力差、占用空間大，此類產品也不宜制造大稱量結構這種形式的傳感器在使用中，與以前機械杠桿秤的吊環繞刀子擺動結構一樣，作用點總是繞著傳感器擺動，始終將作用力垂直作用在傳感器上，既是承...

CAE技術助推電子汽車衡的升級隨著電子汽車衡市場化，企業間的競爭主要為電子汽車衡產品性能和制造成本，這就決定設計人員要具有豐富的專業設計經驗和創新能力來實現這兩目的。CAE技術是zui近幾時年才開始在我國推廣，它在電子汽車衡產品設計創新、縮短開發周期、降低成本等方面發揮了巨大作用，并取得了明顯的經濟效益。該技術采用虛擬分析方法對結構的性能進行模擬，預測結構的性能，優化結構的設計，及早發現電子汽車衡產品設計缺陷，為產品研發提供指南，為解決實際工程問題提供依據。傳統的電子汽車衡產...

加大關注電子汽車衡的抗疲勞性抗疲勞性是電子汽車衡產品保持其高頻率工作的固有特性,若不改進設計和制造,不能從本質上提高電子地磅秤產品的抗疲勞性.抗疲勞性是電子汽車衡一項至關重要的性能,已引起業界的重視,然而究竟該如何對電子汽車衡的抗疲勞性進行評價至今尚無定論.1.對電子汽車衡抗疲勞性的要求任何電子汽車衡在其校準周期間隔內是否總能維持正常工作,是保證計量結果是否周期\可靠的前提.電子汽車衡建議對抗疲勞性的要求是:電子汽車衡的設計和制造能保證其在使用中長期滿足:①在額定操作條件下不...

電子汽車衡傳感器計算機模擬補償方法傳統的電子汽車衡傳感器線性補償方法是采用嘗試幾組電阻并聯在半導體上，然后分別測試出數據，再根據得到的數據按經驗選擇一個較為理想的并聯電阻的阻值，該種方法比較費時，并且很難把電子汽車衡傳感器的性能補償到*值。本文介紹一種計算機模擬補償電子汽車衡傳感器線性的方法：1.補償原理：電子汽車衡傳感器有個共同點，就是隨著載荷的增加，其輸出量逐漸低于理想直線，近似一條遞減的拋物線。線性度是電子汽車衡傳感器的一個重要指標，因此必須對電子汽車衡傳感器進行線性校...

電子汽車衡的大塊頭和小機靈對于目前電子汽車衡，很多人可能以為電子汽車衡屬于稱重大型的電子衡器，有幾噸，甚至幾十噸的地磅。但也并不是所有的電子汽車衡都是超大稱重的。大型電子地磅秤zui為常見的就屬汽車衡了，體積較大，稱重范圍大，一般大型運輸行業廠家都配有汽車衡，可以稱重大型貨物，汽車，但是安裝基坑和維修是個比較頭大的問題。常見的小型地磅，比如移動式電子地磅秤，秤臺尺寸一般有1m*1m,1.2m*1.2m,1.2m*1.5m1.5m*1.5m,1.5m*2mzui大稱量：1t,2...

電子汽車衡傳感器的參數看哪些大家在選擇電子汽車衡的時候，可能zui為重視的就是傳感器，它的作用是非常重要的。好的傳感器和一般普通傳感器的差異很大，除了價格差別，還有本身的參數也有差異，那傳感器的參數一般要看哪幾方面呢？這些參數分別有什么作用呢？且聽以下分析：1.輸出阻抗：電源激勵輸入端短路，傳感器未加載荷時，從信號輸出端測得的阻抗。2.絕緣阻抗：傳感器的電子磅電路和彈性體之間的直流阻抗值。3.額定容量：生產廠家給出的傳感器稱量范圍的上限值。4.溫度范圍：傳感器在此溫度輸入阻抗...