淺析模擬式電子汽車衡偏載調試一、調試前的準備（1）檢查傳感器是否垂直并落實（如有偏離需調整到合適位置）。（2）檢查并調整限位裝置預留間隙（一般在3mm~5mm左右較合適）。（3）檢查秤體各連接部件是否連接（連接兩節秤體的連接螺栓應把彈簧墊擰平，但注意力量不要太大）。二、偏載測試的方法（1）采用接近于用于偏載測試的標準砝碼（或固定載荷），其承重區域應符合JJG539-1997檢定規程的要求。（2）沿汽車衡的縱向按順序在每個承重區域加載并記錄示值（測試并記錄化整前誤差）。把所有示...

電子汽車衡基坑適合安置在什么樣的區域？篩選電子汽車衡基坑的安置點的確是有一些技巧的，那么電子汽車衡基坑適合安置在什么樣的區域呢？要保證汽車衡的正常運作，還要保證日后的維護不會太麻煩，還要保證基坑附近不會有太多坑洼之地，還要保證選擇的區域經常有車輛通過等。汽車衡主要是運用于一些重工業基地，假如企業是重工業基地生產廠家，則可以將汽車衡安置在廠房附近，周圍要空曠一些，方便汽車的來回轉動。而且汽車衡基坑的選擇要在稍微比地平面凸起，這樣就是為了防止水流流進基坑（因為積水容易造成儀器損壞...

電子汽車衡是否都必須進行挖坑安裝電子汽車衡對于工業領域的用戶來說是zui熟悉不過的稱量工具了，在汽車行業、公路檢查收費站、大型物流公司等場所電子汽車衡是他們稱量汽車、物品的工具，但是我們都知道電子汽車衡有一個麻煩之處那就是必須進行挖坑安裝，有些產品適用于淺基坑、有些適用于深基坑等，但是像物流公司一般需要經常移動該產品若是挖坑安裝的話比較復雜，不利于來回移動，因此有些用戶就在想難道電子汽車衡產品都必須進行挖坑安裝嗎？就沒有不需要安裝的嗎？在早期電子汽車衡的量程都是比較大的，都僅...

影響電子汽車衡質量的幾個因素我們對影響汽車衡質量的這兩大主要因素做個簡單的分析希望對您有用。*種因素：客觀因素。汽車衡從結構上來講主要是由汽車衡秤體和汽車衡電子部件構成。如果沒有一個合格的秤體在的電子部件都無法稱出準確的數值。也就是硬件要過硬。而所謂客觀因素造成的質量問題就是以往大家認識的正常的企業產品質量問題,它主要由產品設計技術、制造工藝水平和執行程度、員工素質情況以及企業內部管理水平等因素引起。第二種因素：主觀因素。主觀因素造成的汽車衡質量問題就是我們常說的“假冒偽劣產...

電子汽車衡檢定的一般要求1、置零偏差a).沒有零點跟蹤裝置的置零偏差的測試：先將電子汽車衡置零，然后測定使示值由零變為零上一個分度值的附加砝碼，計算零點誤差。b).具有零點跟蹤裝置的置零偏差測試：將示值擺脫自動置零和零點跟蹤范圍（如放置10T的砝碼在承載器上），測定零點附近的誤差。2、鑒別力測試在三個不同的秤量進行測試，zui小秤量、1/2zui大秤量和zui小秤量。在承載器上放置規定的砝碼和10個0.1d的小砝碼，然后依次取下小砝碼，直到示值I確實地減少了一個實際分度值而變...

電子汽車衡常見問題詳解1、采用RS485接口與數字式稱重傳感器實現通訊，電子磅zui多可外接多少傳感器呢？？可接16只數字式稱重傳感器，可進行手動/自動/偏載調節(四角調整)，可自動對單只傳感器尋址并讀取數據。同時實現對數據的處理，如：顯示、標定、發送、存儲、打印等功能。2、由模擬信號轉換為數字信號提高了傳感器輸出信號的抗*力，特別適用于電磁干擾強、信號傳輸距離遠的工作現場。抗雷擊能力遠強于模擬傳感器。3、軟件方法可實現傳感器的線性修正及性能補償，減少了系統誤差，大大提高了測...

電子汽車衡的各種功能是靠軟件實現的時間如流水，近些年隨著現在科技的發展，電子汽車衡已日趨人性化，這除了采用新技術硬件的支持，稱重軟件的支持也是不可忽視的，因此電子汽車衡的各種功能是靠軟件實現的。稱重軟件又稱稱重管理軟件，由于地磅是衡器的主角，所以稱重軟件漸漸被默認理解為地磅軟件、電子汽車衡軟件。總的來說電子汽車衡是針對發電廠、水泥廠、垃圾場等貨物進出頻繁的單位，每天都會有大量的運輸車輛需要停車登記、稱重、記賬、開票等工作，不僅耗時多、誤差大而且容易滋生作弊行為，應用稱重技術和...

CS系列電子汽車衡電子汽車衡是一種較大的電子平臺秤，是靜態電子衡器的一種。由于采用稱重傳感器，代替了笨重而龐大的承重杠桿結構，克服了機械地中衡必須深挖地坑的做法，而做成無基坑或淺基坑的結構。同時，還可以根據需要設置一些現代管理和貿易結算等功能(如采用微型計算機進行數據處理)，極大地擴展了工作范圍，改善了勞動條件，提高了工作效率和經濟效益。目前，我國制造電子汽車衡還沒有統一設計，都是各自選用不同的稱重傳感器與稱重顯示控制儀表組合而成，但是它們的工作原理基本是一致的。CS系列電子...